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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度/****/居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。งง คค此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过ʚ ɞ400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数ง ง更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间ʕ·͡ˑ·ཻʔ。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。εï· ᴥ ·з二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、.˗ˏˋ♡ˎˊ˗上座率不高的情况。

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“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁˙ϖ˙木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障ʚɞღღ能,。,。,。力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。

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家住北京朝阳区的ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈资深网球爱好者张先生在接受《环球时报》记者采访时感慨，“原来就不好预约的网球场，在郑钦文夺冠后，更不好约了。”他说：“我经常打球的球馆最早预约.˗ˏˋ♡ˎˊ˗时间是提前一周的早ʚɞღღ上七点，但是现在到点就秒没，手一慢就显示预约完毕。”

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳ʕ·͡ˑ·ཻʔ，西南的成都、重庆、昆明，&#;,&#;,&#;西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不ฅ ฅ同。”

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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空''''''枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈空枢纽功能体ʚ ɞ系。

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